Когда у него вырубилась вся энергетическая установка и он успел передать, что самолет разваливается, дальше у него шла связь по аварийной радиостанции, по которой он не слышал приказа, хотя приказ ему был передан. Самое удивительное, когда расшифровывали ящик, то было ясно, что ему шел приказ с земли, но до шлемофона, который был у него на голове, этот приказ не дошел, потому что система связи была повреждена молниями. Обвинять его в невыполнении приказа комиссия сочла нецелесообразным. Его оправдали.

Потом этот молодой лейтенант, который в 23 года совершил этот почти подвиг, в 33 года стал генералом. Это был простой рядовой пилот со скромным интеллектом, ничем от других не отличался, но после такого воздействия, которое он испытал, произошло кардинальное изменение его личности.

К сожалению, я не мог дальше продолжать с ним знакомство, потому что из этого полка был переведен в другую часть. Через десять лет он стал генералом, командующим Закавказского военного округа.

…А вот другой случай. Он произошел на Украине в Староконстантинове. Был 1976 год. Проходили испытания одного модифицированного самолета (в ночных условиях). Летчики отрабатывали боевые полеты в сопровождении цели по локационным приборам. Один молодой летчик, пройдя определенную стажировку обучения на тренажерах, был допущен к ночным полетам. По условиям задания ему надо было захватить движущуюся цель (это был учебный самолет его коллеги) и сопроводить его по определенной траектории, при этом нажав фотопулемет, фиксируя, что был произведен пуск ракеты. Ясно, что это была имитация. Летчик захватил цель, сопровождал ее, но в какой-то момент он потерял сознание, и три минуты с ним не было связи. Потом он пришел в себя и снова захватил цель. Он ее видел, хотя на экране цели не было. Это уже потом зафиксировали. Есть такое явление, как заполненная память, когда некий объект в глазах стоит, а его уже перед тобой нет. Такое часто бывает именно у тех, кто работает в ограниченном пространстве.

Пилот некоторое время сопровождал эту цель, пробил облачность и на высоте полутора километров вдруг увидел под собой город. Он в ужасе увидел, что цели на радаре нет, а перед ним – огни города. Было 12 часов ночи. В тот момент летчик, как он сам мне рассказывал, сказал: «Боже! За что же погибнут эти люди?» Скорость и траектория полета дали пилоту понять, что самолет упадет на землю в центре или на окраине города. Он под прямым углом шел к земле, и развернуть его пилоту уже не удавалось.

И вот со словами «Боже, спаси этих людей!» (он даже не сказал: «Боже, спаси меня!») в считанные секунды он сделал руками несколько манипуляций, которые до сих пор изучаются в военных училищах как пример боевого сопровождения и выхода из-под угла атаки ракеты (теперь он называется «антиракетный маневр»). Летчик потянул на себя ручку управления самолетом, но самолет при такой скорости и при таком угле атаки не слушался и продолжал стремительно падать на землю. В некий момент он сделал манипуляцию и включил форсаж. Сбросить скорость было уже невозможно. И только на форсаже ему удалось остановить падение самолета, буквально на высоте 50 метров над городом. Люди были спасены. Летчику повезло: Божественное провидение не только дало ему совершить правильное действие, но и направило самолет в створ аэродрома. Это была первая ночная посадка самолета на форсаже. Скорость посадки самолета в этом режиме в десятки раз превышала допустимую. Конечно, шасси все были сломаны, но самолет приземлился на аэродроме. Когда его начали изучать, то вся обшивка самолета была как стиральная доска. Многие крепления были оторваны. Это указывало на то, что самолет испытал перегрузки, в сорок раз превышающие допустимые. Какая сила помогла летчику сохранить жизнь свою, жизнь людей и посадить этот самолет?

Благодаря этому уникальному опыту в дальнейшем стало возможным на МИГ-29, МИГ-27 делать такую фигуру, как «кобра», когда самолет зависает, останавливается. Многие на авиашоу видели эту красоту, но все это пошло от того момента, когда молодой летчик обратился к Богу и Бог его вразумил: за считанные доли секунды или своей рукой, или своими мыслями, но человек сделал то, что в других условиях было бы невозможно. Он не мог этого изучить. Эти явления, с точки зрения аэродинамики, были немыслимы, поэтому и таких инструкций не существовало, и в считанные доли секунды изучить их было бы невозможно.

Или еще… Самолет АН-124 проводил учебно-тренировочную коробочку с параметрами 600 км на 600 км, с поворотами. Он должен был произвести облет и посадку. Через некоторое время самолет исчез с радара, со связи. Долгое время с ним не могли связаться, и уже была готова вылетать поисковая группа. Но минут через 30 самолет появился на радаре и связь возобновилась. Спросили у летчиков, и они сказали, что была какая-то непонятная вспышка, что ничего невозможно сказать, будут изучать на земле. Когда мы стали изучать самолет, то обнаружили несколько интересных физических явлений, которые были изучены отдельно. Ясно одно, что самолет попал в мощнейшее электростатическое поле воздействия, в результате которого и произошел такой инцидент. Я не стал бы искать ему каких-то сверхъестественных объяснений, если бы не перемена, случившаяся позже с одним из пилотов этого самолета.

Это был мой сосед, которого я знал несколько лет. Я хорошо относился к этому человеку. Нормальный дубовый мужик-летчик, в котором не было места эмоциям, которого при словах «искусство», «живопись» коробило. А что до стихов, то, кроме песен летно-блатных, он ничего не знал. Через некоторое время после инцидента я стал замечать, что этот человек стал изменяться, стал читать стихи. А когда я появился у него в квартире, увидел картину, нарисованную в очень интересных нежных бело-голубых тонах, на которых проявлялись образы то ли ангелов, то ли каких-то бесплотных существ. Ясно, что это было отражение его внутреннего состояния. Это произошло в 1990 году.

…Первый случай произошел в 1973 году, второй — в 1976 году, а третий — в 1990 году. Спрашивается, что между ними общего? Я общался с этими людьми и видел одинаковое изменение их психики. Когда я увидел, какие картины они пишут, эти картины объединили эти разрозненные случаи. Совсем недавно по телевидению шла очень интересная передача «Жизнь после смерти», о тех людях, которые выжили после клинической смерти. Очень кратеньким эпизодом там показали картины, которые рисовал один из участников этой передачи. Я понял, почему эти картины — одного порядка: на этих людей воздействовала некая сила. Я теперь могу прямо сказать: Божественная Сила, Божественное Проявление, но люди обратились к ней сами. Науке это пока неизвестно, это еще будет изучаться. И задается вопрос: а может ли все наука? Оставим это на потом. Когда надо, Бог все расскажет и объяснит. Когда я этим решил заняться как технарь, как ученый, внутренний голос мне сказал: «Владислав Сергеевич, прекрати этим заниматься! Не надо! Придет время, и все об этом узнают, что это такое. А пока не надо». Я проснулся утром и понял, что пока я этим заниматься не буду. Вот вам рассказал и думаю, что такие явления бывают в жизни и с этими людьми, и с другими, но хочу сказать, что это никакое не Зазеркалье. Такое случается здесь, на нашей земле, с нашими людьми. Надо только очень сильно верить в Бога, чтобы поверить, что это реально.

…Сейчас я хочу рассказать случай, который произошел с моим другом, практически моим побратимом, с человеком, с которым мы бок о бок прожили долгую жизнь. Это тоже связано с авиацией. Мой друг окончил Гатчинское летное училище и стал работать борт-инженером на Ил-18. У этого самолета четыре двигателя, но он может летать и с одним двигателем. И вот однажды летному экипажу вместе со стюардессами пришлось работать на одном двигателе.

Сначала работали на четырех, а потом надо было в процессе этого тренировочного полета отключить двигатели. Так получилось, что сидели два экипажа, два первых пилота, и вместе они дали взаимоисключающую команду — и выполнили ее. Получилось так, что все двигатели были выключены, кроме одного, самого крайнего, который тоже на какой-то момент оказался отключен.

И самолет стал падать.

У Ил-18 есть одна очень интересная особенность, и она уже проверена: когда самолет падает, можно выжить, если успеешь спрятаться в хвосте. Хвост там настолько прочный, что от удара он отваливается и отлетает в сторону, а все остальное может сгореть. Так получилось, что четыре человека экипажа, выполнив неправильную команду, бросились спасать свою жизнь, когда самолет был уже практически без двигателя. На месте борт-техника оказался мой друг, который только-только окончил летное училище. Он всю свою жизнь с пеленок рисовал самолеты, делал планеры. Это человек, который всю жизнь хотел быть пилотом, но по состоянию здоровья мог стать только техником самолета. Когда самолет стал падать, мой друг помолился. Его счастье, что мать у него была верующей женщиной и его детство прошло с людьми, которые знали некоторые нехитрые молитвы. Так что он знал, что такое Слово Божье.